Periodista: ¿Cómo define a Distra Activesea?
Matías Markez: Es una agencia de carga internacional que ofrece servicios en todo lo referente a la cadena de distribución física, tanto sea, para las operaciones de importación como de exportación. Originalmente nació ofreciendo un servicio de despacho de aduana, hace ocho años. Pero a principios de 1999 empezó en el área de transporte. En el 2000 se unió a la World Cargo Alliance, y a partir de ahí contamos con una red de agentes en más de 80 países y con un volumen de operaciones mayor al que manejábamos.

P.: ¿Cuáles son los proyectos en los que están trabajando?
M.M.: Básicamente buscamos profundizar nuestra participación en la Argentina, dentro de la World Cargo. Especializándonos en determinados commodities o tipos de embarques, como puede ser la operación de Flexitank y el manejo de cargas perecederas.

P.: ¿Cómo operan?
M.M.: El exportador una vez que tiene colocada la orden de compra en el exterior, nos da aviso. Nosotros contactamos a través de nuestro red de agentes, que están radicados en el lugar donde tiene destino la mercadería. Ellos se encargaran de la logística de embarque, despacho y entrega de las mercaderías en el depósito del cliente.

P.: ¿Cómo se ven Uds. Con las políticas de gobierno?
M.M.: La devaluación hizo que nuestro negocio se modificara completamente. Fue ne-cesario un replanteo de nuestras estrategias comerciales al momento de buscar los clientes. Porque la cantidad de operaciones en importación bajó en relación a los años previos a la devaluación, y a su vez, recién este año vemos que hay un incremento en la exportación de forma sostenida.
Por otro lado, como el exportador argentino tiende a vender todo, hay muchos negocios que se terminan cerrando afuera del país y nosotros contamos con una red de agentes que cierra nuestras transacciones en el exterior. Por este motivo no nos vimos afecta-dos.
Pero sin duda, son este tipo de situaciones las que generan trabas al sector, como por ejemplo, es el tema de las retenciones a las exportaciones.

P.: ¿A qué tipo de clientes apuntan?
M.M.: Estamos abiertos a todo tipo de clientes, pero nuestro servicio es muy útil para aquellas empresas que están comenzando a trabajar en el comercio exterior o tienen una estructura pequeña para el manejo de las operaciones en el intercambio de productos con el extranjero y necesitan un componente de servicios mayor, en cuanto al operador. Por ejemplo, una vez concretada la operación comercial, nosotros nos encargamos del transporte físico de la mercadería de un lado a otro y que la documentación viaje por la vía correcta.

P.: Según el tipo de distancias, trabajan con distintos transportes ¿Cómo es la coordinación?
M.M.: Operamos tanto transporte marítimo, aéreo y terrestre.
Concretamente en este momento, se está operando con unos embarques de vinos desde Mendoza. Los traemos vía ferrocarril hasta Buenos Aires. Una vez allí, se transportan desde la plazoleta del ferrocarril por camión a la terminal portuaria, se embarca y envía por vía marítima a la ciudad de Amberes (Holanda), donde nueva-mente es transportado por camión hasta el destino final en Ginebra (Suiza). Ahí también ofrecemos el servicio taxitank y aseguramos la mercadería.
Con lo cual, esto podría ser un ejemplo de una operación de transporte intermodal, por-que para que sea multimodal debería existir un documento que avale todo ese trayecto. Sin embargo, en nuestro país, si bien la ley está promulgada desde 1998, todavía no está reglamentada, en cuanto al transporte multimodal, de manera que, para cada trayecto hay un determinado documento que ampare ese transporte como es para el caso del terrestre, el uso del porter y en el marítimo es el conocimiento de embarque.

P.: ¿Cómo manejan el tema de la seguridad en el transporte?
M.M.: Operamos con una póliza de Groupama, una compañía de seguros con una trayectoria y respaldo importante en el mercado. En todo lo que es el transporte interno, nosotros, ofrecemos a nuestros clientes esa póliza de seguros para las mercaderías a transportar. En determinados casos, cuando la mercancía lo requiere, coloca-mos custodia. Hace poco hicimos un embarque aéreo de 5 mil kilos en prendas textiles que debían viajar de Rosario a Ezeiza, con un valor importante en dólares. El embar-que en cuestión, estuvo custodiado todo el trayecto.
En el caso del transporte terrestre, se monitorea el desplazamiento del vehículo, pero igualmente, en última instancia, la mayor seguridad está dada por la póliza del seguro.

P.: ¿Es necesario un marco regulatorio para la ley multimodal?
M.M.: Si. La ley está promulgada. Con lo cual, convendría reglamentarla porque otorgaría un marco jurídico completo a una operación de este tipo. Actualmente, se rige la parte del transporte marítimo por la ley de navegación. En cambio los terrestres están regulados por sus propias leyes.
Pero no hay un marco global que acerque, proteja o reconozca al operador que ofrece un servicio combinado. La ley trata, mientras sea el transporte terrestre, al operador bajo la reglamentación como transportista terrestre. Lo que es un inconveniente, porque muchas veces el operador logístico subcontrata los camiones o barcos necesarios para el traslado de productos y su figura queda sin definir en el marco actual. Al regu-arlo pondría más en claro las reglas de juego para nosotros y otorgaría una mayor seguridad al cliente.
Por otro lado, se dan casos como el asunto de la responsabilidad frente al bien transportado. En el transporte terrestre, uno es absolutamente responsable, a diferencia del marítimo en donde existen limitaciones de responsabilidad. Entonces, depende en qué parte del trayecto se encuentre la mercadería para que uno responda de una manera o de otra. Lo que no es muy lógico.

P.: ¿Cree que el transporte multimodal no se reglamentó porque es un sistema de la última década?
M.M.: Si bien el transporte multimodal es cosa reciente en la Argentina, es algo que se está dando. Y el marco regulatorio no acompañó a un servicio que actualmente se está prestando. Mientras que en Europa se está viajando con un solo documento, aquí la carpeta con formularios la componen muchos más. Resultando necesario emitir más papeles que amparen una operación.
Por eso es importante la regulación de la ley, así podrá entrar en vigencia el documento de transporte multimodal con el que se cubrirían todas las etapas y estaría en claro con todas las reglas.